在公交運(yùn)營(yíng)方面，一致存在著客流統(tǒng)計(jì)的痛點(diǎn)，由于人工核查不準(zhǔn)確，就不清楚客流的真實(shí)情況，也就無(wú)法制定更適合的調(diào)度方案。如今很多人開(kāi)始使用公交/客車/大巴客流監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)儀，來(lái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并優(yōu)化管理，取得了很好的效果。那么公交/客車/大巴客流監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)儀系統(tǒng)怎么用，準(zhǔn)確率有多高呢?

公交/客車/大巴客流監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)儀，一般是安裝在公交前后和后門上方，不同的設(shè)備安裝方式可能有差別，通過(guò)鏡頭與算法分析，公交運(yùn)營(yíng)方就能在后臺(tái)看到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確率方面，不同的設(shè)備也各有千秋，低的只有百分之五六十，像安吉升雙目公交客流監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)儀，可以達(dá)到99%以上。

一、雙目鏡頭與ai算法

雙目鏡頭基于人眼仿生技術(shù)，用兩個(gè)鏡頭同時(shí)捕捉公交內(nèi)的人體圖像，再通過(guò)復(fù)雜算法計(jì)算每個(gè)像素點(diǎn)到鏡頭的實(shí)際距離，這樣就能夠識(shí)別乘客的距離、移動(dòng)軌跡等。這種鏡頭抗干擾能力強(qiáng)，像光線干擾、背包干擾、多人并行等，都不影響拍攝精度。

設(shè)備采用ai智能算法，通過(guò)深度學(xué)習(xí)模型監(jiān)測(cè)人體的頭肩特征，可以區(qū)別乘客上下車、進(jìn)行多目標(biāo)跟蹤等，像乘客戴帽子、戴墨鏡等，也能準(zhǔn)確識(shí)別，目前準(zhǔn)確率高達(dá)99%。

二、OD識(shí)別分析

根據(jù)乘客起始點(diǎn)的分布，可以調(diào)整線路和站點(diǎn)，合理安排運(yùn)力，提升資源利用率。od識(shí)別分析，也可以精準(zhǔn)識(shí)別早晚高峰客流，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車間隔，縮短乘客的等車和乘車時(shí)間，提高對(duì)乘客的乘車體驗(yàn)。根據(jù)od數(shù)據(jù)，還可以看出哪些站點(diǎn)人多，哪些站點(diǎn)人少，對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行改造升級(jí)時(shí)，可以優(yōu)先對(duì)這些站點(diǎn)進(jìn)行改造，如加裝候車亭、座椅等，使站點(diǎn)的設(shè)施更加符合實(shí)際需求。目前安吉升公交客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)od識(shí)別數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確率高達(dá)99%以上。

三、支持RJ45/WIFI/4G/RS485通訊

安吉升AJS-E66通信方式靈活，支持RJ45/WIFI/4G/RS485等多種通訊方式，借助這些通訊技術(shù)，車內(nèi)數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)上傳，保障數(shù)據(jù)的及時(shí)性。如果安裝時(shí)使用了多種通信方式，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)弱程度，優(yōu)先使用最好的方式，保障數(shù)據(jù)的連續(xù)性。

此外，系統(tǒng)還支持二次開(kāi)發(fā)，公交管理方可以根據(jù)后續(xù)的實(shí)際使用場(chǎng)景，來(lái)增加對(duì)應(yīng)的接口與功能，避免再開(kāi)發(fā)新系統(tǒng)，從而省去大量的開(kāi)發(fā)成本。

四、提升運(yùn)營(yíng)效率

系統(tǒng)支持北斗gps定位，可以結(jié)合車站與車廂內(nèi)的信息，分析客流高峰與低谷，這些信息實(shí)時(shí)在后臺(tái)顯示，公交運(yùn)營(yíng)方就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車間隔，讓公交運(yùn)力更合理。

并且系統(tǒng)支持歷史數(shù)據(jù)查詢與分析，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)情況，可以預(yù)測(cè)未來(lái)各時(shí)段的客流情況，以便提前安排人手，讓人力物力的安排更加科學(xué)。

五、提升服務(wù)品質(zhì)

乘客可以根據(jù)手機(jī)應(yīng)用，實(shí)時(shí)掌握公交的客流、路線、位置等信息，就能夠自由選擇乘車方案，降低等待時(shí)間。此外，系統(tǒng)支持監(jiān)測(cè)滿載率，當(dāng)設(shè)定好某個(gè)數(shù)值后，一旦車內(nèi)人數(shù)接近這個(gè)數(shù)值，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)像管理方發(fā)送通知，管理方可以及時(shí)介入，增加班次和人手，確保滿足乘客的乘車需求，提升服務(wù)品質(zhì)。

六、制定長(zhǎng)期規(guī)劃

由于有數(shù)據(jù)支撐，可以看到歷史各時(shí)期的不同數(shù)據(jù)，就能夠預(yù)測(cè)未來(lái)的客流趨勢(shì)。如以每日、每月、每年為周期，查看該周期內(nèi)特定路線的客流情況，以及是否出現(xiàn)滿載過(guò)高或空載。如在客流需求高峰路線和時(shí)段，可以增多班次，在空載或低谷路線和時(shí)段，降低班次，從而讓運(yùn)力與需求更加匹配?；谡鎸?shí)數(shù)據(jù)制定一套運(yùn)營(yíng)方案，更加科學(xué)合理，有效實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

可以看出公交/客車/大巴客流監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)儀系統(tǒng)，不同的設(shè)備使用上有些差別，準(zhǔn)確率也有高有低。也可以預(yù)見(jiàn)的是，依靠人工進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)的方式，如今已經(jīng)逐漸被淘汰，自動(dòng)化智能化的客流統(tǒng)計(jì)相機(jī)將會(huì)逐漸替代這種傳統(tǒng)方式。隨著技術(shù)的進(jìn)步，相信客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入更多公交，為更多公交管理方提質(zhì)增效。